4,8 miljoen kilometer in één VOLVO (videofilm)

Man rijdt 4,8 miljoen kilometer in één Volvo

Met dank aan Cor Jansen voor de tip !
De Amerikaan Irv Gordon staat op het punt een wereldrecord te vestigen met zijn Volvo P1800 uit 1966.

800.000 kilometer woon-werkverkeer
Gordon kocht zijn Volvo in 1966 op een vrijdag en was volgens eigen zeggen op slag verliefd. Hij heeft er het hele weekend mee gereden en bracht de auto ’s maandags terug naar de dealer voor de 1.500 mijl onderhoudsbeurt.
In de volgende tien jaar kwam daar 800.000 kilometer bij door een dagelijkse woon-/werkafstand van 200 kilometer. Eén van de redenen voor de extreme betrouwbaarheid en lange levensduur van de Volvo is volgens Gordon niet alleen het feit dat het een Volvo betreft, maar ook een strak serviceschema dat voor zeker vijftien jaar bij dealer is uitgevoerd waar hij de auto gekocht heeft.
Levensreis.

Volvo Cars of North America heeft een campagne rond de ongekende prestatie opgezet en nodigt mensen uit om de ‘levensreis’ met hun auto openbaar te maken. Gordon rijdt gestaag door met zijn klassieker en hoopt het record te breken op het moment dat hij in Alaska is.
“Het gaat niet om het bereiken van driemiljoen mijl, maar om de ritten waarmee ik de driemiljoen mijl bereikt heb.” Met deze woorden laat de P1800 veteraan weten van iedere kilometer genoten te hebben. De 73-jarige voormalig natuurkundeleraar uit Long Island hoopt tijdens zijn reis mensen enthousiast te maken voor het reizen per auto, want ‘de beste manier om Amerika te verkennen is per auto,’ zo zegt hij en sluit af met de woorden: ‘Het maakt niet hoeveel wegen ik gereden heb, er is er altijd een waar ik nog niet geweest ben. Dat maakt het zo leuk.”


De Zweden verrasten de wereld in 1961 met een fraai gelijnde Volvo coupé, de P1800. De carrosserie is getekend door het Italiaanse designhuis Frua. De productie is gedurende de eerste jaren een verhaal apart: het stalen koetswerk wordt in Schotland gebouwd, waarna het naar de Britse autofabrikant Jensen wordt vervoerd. Deze assembleert de auto vervolgens met de uit Zweden aangeleverde onderdelen. Omdat de kwaliteit nogal te wensen overlaat, hevelt Volvo de productie in 1964 over naar Zweden. De ‘P’ verdwijnt daarmee uit de type-aanduiding. Ervoor in de plaats komt een ‘S’, wat staat voor Sverige (Zweden).
Onder de gestrekte motorkap ligt in het begin een 1,8-liter viercilinder met dubbele carburateurs en 100 pk. In 1968 wordt de motor vergroot tot 2,0 liter; het vermogen van de 1800 S stijgt daardoor tot 115 pk. Een jaar later krijgt de tweeliter elektronische benzine-injectie, wat een vermogensstijging tot 125 pk ten gevolge heeft; de type-aanduiding wordt gewijzigd in 1800 E(lectronic). Eind jaren zestig begint de 1800 toch wat gedateerd aan te doen en is eigenlijk een nieuw model nodig.

Omdat Volvo’s budget niet ruim genoeg is voor een geheel nieuw model, besluit men tot een ingrijpende ‘verbouwing’: de 1800 coupé wordt in 1971 getransformeerd in een soort ‘shooting brake’, met een naar achteren doorgetrokken daklijn en grote, glazen achterklep. Daardoor kan de auto als 1800 ES (Electronic Special) nog een tijdje mee tot in juni 1973 het doek valt voor de vlotte Volvo. Een directe opvolger is er niet. De 262 Coupé van Bertone verschijnt pas jaren later. Er worden van 1961 tot en met 1973 39.414 1800 P, S en E modellen gebouwd en 8.077 1800 ES’en.

Technische gegevens Volvo 1800

Type P1800 / 1800 S 1800 ES
Bouwjaren 1961-1968 1971-1973
Bouwwijze 4 cil., lijn 4 cil., lijn
Cilinderinhoud 1780 cc 1986 cc
Brandstof benzine benzine
Aandrijving achter achter
Vermogen 100 pk/6000 tpm 125 pk/6000 tpm
Koppel - -
Lengte 440 cm 438 cm
Breedte 170 cm 170 cm
Hoogte 128 cm 128 cm
Wielbasis 245 cm 245 cm
Massa 1111 kg 1160 kg
Topsnelheid 175 km/h 185 km/h
Acceleratie - -
Prijs - -
Productieaantal - 8077

Prachtige oldtimerrit, dit moet je gezien hebben !    ↓ ↓

http://janwib.blogspot.nl/2013/01/super-oldtimer-evenement-in-duitsland.html

's Werelds grootste Volvo-collectie (VideoFilm)

Volvo geschiedenis

 Elke Volvo die geproduceerd wordt is het resultaat van meer dan zeventig jaar streven naar veiligheid. Dit betekent niet alleen dat u met een auto rijdt: u rijdt ook met een belofte. 

 Volvo blijft zich voortdurend ontwikkelen op het gebied van veiligheid. 
Ook verbetert Volvo zich steeds weer om letsel te beperken en ongevallen te voorkomen. 
Volvo werkt aan een veiliger wereld. Volvo: for life. Onverwoestbaar !

Begin 2008 bereikte Volvo de mijlpaal van 15 miljoen geproduceerde auto’s.

Frank raakt verzeild in een stoffige schuur waar een onvoorstelbaar grote collectie Zweedse schonen stof staan te verzamelen. Maar welke neemt hij mee uit ?

X

4,8 miljoen kilometer in één VOLVO ↓

http://janwib.blogspot.nl/2013/06/48-miljoen-kilometer-in-een-volvo.html 

Volvo verrast de wereld (Video)

Volvo Zweden verrast de wereld in 1961

De Zweden verrasten de wereld in 1961 met een fraai gelijnde Volvo coupé, de P1800. De carrosserie is getekend door het Italiaanse designhuis Frua. De productie is gedurende de eerste jaren een verhaal apart: het stalen koetswerk wordt in Schotland gebouwd, waarna het naar de Britse autofabrikant Jensen wordt vervoerd. Deze assembleert de auto vervolgens met de uit Zweden aangeleverde onderdelen.

 Omdat de kwaliteit nogal te wensen overlaat, hevelt Volvo de productie in 1964 over naar Zweden. De ‘P’ verdwijnt daarmee uit de type-aanduiding. Ervoor in de plaats komt een ‘S’, wat staat voor Sverige (Zweden).

Onder de gestrekte motorkap ligt in het begin een 1,8-liter viercilinder met dubbele carburateurs en 100 pk. In 1968 wordt de motor vergroot tot 2,0 liter; het vermogen van de 1800 S stijgt daardoor tot 115 pk.

Een jaar later krijgt de tweeliter elektronische benzine-injectie, wat een vermogensstijging tot 125 pk ten gevolge heeft; de type-aanduiding wordt gewijzigd in 1800 E(lectronic). Eind jaren zestig begint de 1800 toch wat gedateerd aan te doen en is eigenlijk een nieuw model nodig.

Omdat Volvo’s budget niet ruim genoeg is voor een geheel nieuw model, besluit men tot een ingrijpende ‘verbouwing’: de 1800 coupé wordt in 1971 getransformeerd in een soort ‘shooting brake’, met een naar achteren doorgetrokken daklijn en grote, glazen achterklep. Daardoor kan de auto als 1800 ES (Electronic Special) nog een tijdje mee tot in juni 1973 het doek valt voor de vlotte Volvo. Een directe opvolger is er niet. De 262 Coupé van Bertone verschijnt pas jaren later. Er worden van 1961 tot en met 1973 39.414 1800 P, S en E modellen gebouwd en 8.077 1800 ES’en.

Technische gegevens Volvo 1800

Type	P1800 / 1800 S	1800 ES
Bouwjaren	1961-1968	1971-1973
Bouwwijze	4 cil., lijn	4 cil., lijn
Cilinderinhoud	1780 cc	1986 cc
Brandstof	benzine	benzine
Aandrijving	achter	achter
Vermogen	100 pk/6000 tpm	125 pk/6000 tpm
Koppel	-	-
Lengte	440 cm	438 cm
Breedte	170 cm	170 cm
Hoogte	128 cm	128 cm
Wielbasis	245 cm	245 cm
Massa	1111 kg	1160 kg
Topsnelheid	175 km/h	185 km/h
Acceleratie	-	-
Prijs	-	-
Productieaantal	-	8077

       
4,8 miljoen kilometers
in een Volvo P 1800 ↓

http://janwib.blogspot.nl/2013/06/48-miljoen-kilometer-in-een-volvo.html

Een kloppend hart van een Volvo 1976-1991 (VideoFilm)

VOLVO 340

We hadden al eens gezegd dat hoekig destijds in de mode was bij de autofabrikanten ? 

Volvo 300-serie

De Volvo 300-serie is een compacte middenklasser van de Zweedse autofabrikant Volvo, geproduceerd tussen 1976 en 1991. De auto is in het begin van de jaren zeventig ontworpen door de Nederlandse autofabrikant DAF als de DAF 77. In 1975 werd de personenautodivisie van dit bedrijf overgenomen door Volvo. 

Volvo verbeterde het ontwerp, paste het aan aan zijn normen en bracht het in 1976 op de markt als de Volvo 343. De 343 werd gebouwd in het Limburgse Born door de Volvo Car-, later NedCar-, fabriek.

Deze auto was handzaam, betrouwbaar en betaalbaar (VideoFilm)

 Geschiedenis en modellen van Volvo

Toen de Volvo Amazon uitontwikkeld was en zijn concurrentiepositie begon te verliezen, bracht Volvo in 1966 de 140-serie op de markt. 

Op 17 augustus 1966 werd de Volvo 144 voorgesteld. Met deze nieuwe modellenreeks kon Volvo uitgroeien tot een aanzienlijk grotere autofabrikant. Op acht jaar tijd werden niet minder dan 1,25 miljoen auto's geproduceerd – waardoor de eerste miljoenverkoper van Volvo een feit was.

Lees verder → De grootste Volvo Collectie ter wereld !

De carrosserie was eenvoudiger maar bood meer ruimte en er was een grotere kofferbak. 

Zoals bij de vorige modellen mogelijk was geweest, had de klant nu ook weer de keuze uit twee varianten met een of twee carburateurs. Later kwam een GL-uitvoering met een injectiemotor met 124 pk en een luxueuzer interieur. 

Optisch veranderde het model in de loop der jaren maar weinig. De carrosserie, met een ander front, werd ook gebruikt voor de Volvo 164 (met 6-cilindermotor).

Volvo S60 Polestar 508 Pk ! (Video's)

Volvo S60 Polestar: Rijtest en video

Een verlaten vliegveld in Noord-Zweden, een overnachting in de oude kazerne, grauw-grijs weer, en dat alles in een omgeving die in de zomer vast heel inspirerend is. Nu niet, maar het maakt allemaal niet uit. 
Een S60 met vijfhonderd-en-acht paarden staat op ons te wachten.

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Meer dan vijfhonderd pk in een S60. Denk er gerust eens over na, want dat is fors meer vermogen dan wat de Duitse concurrentie in hun kleinste sedans aanbiedt. 

Het verraadt ook wel iets van de Zweedse volksaard: de meeste tijd rustig, ingetogen en verstandig. Totdat ze het niet meer zijn en dan gáán ze echt los. Het verhaal van Polestar leest ook meer als een jongensboek dan als een kroniek over een bedrijf. De roots liggen in de racerij, waarin ze, met succes, nog steeds actief zijn. Een andere bron van inkomsten is het “chiptunen” van Volvo’s, met fabrieksgarantie. Tot zover niet veel bijzonders, pas toen Polestar ook zelf auto’s ging bouwen begint het verhaal erg af te wijken van wat de norm is. De C30 Polestar was niet zo heftig door kleur, grotere velgen of de andere spoilers. Ja, die waren ook leuk, maar vooral de technologie maakte indruk. Niet alleen werd het vermogen van de T5 opgepompt naar stratosferische hoogte (400+ pk), maar ook bouwde Polestar de C30 om naar vierwielaandrijving.

Function over form
Dan lijkt de S60 Polestar iets normaler, minder heftig aangepakt, maar niets is minder waar. Er zijn een aantal overeenkomsten met de S60 T6, maar evenveel verschillen. Nog een leuk detail: alle aanpassingen dienen het enige doel waarom de S60 Polestar op aarde is gezet: heel snel zijn. Een voorbeeldje: de voor- en achterbumper zien er niet alleen anders uit, maar zijn van het lichtere carbonfiber gemaakt, net als de voorste spatborden. De spoiler op de kofferklep is ook van carbon en groter dan wat Volvo tot nu toe leverde. De S60 Polestar slecht de grens van 300 km/u en op dat soort snelheden gaf de oude spoiler lift in plaats van downforce. Nog een voorbeeld dan: de sportuitlaat met pijpjes links en rechts ziet er indrukwekkend uit, maar levert ook een wezenlijke bijdrage aan de vermogensstijging. Van voor tot achter is namelijk een RVS buis van 3,5 inch gebruikt, voor de downpipes zelfs 4 inch en de reguliere katalysator mocht wijken voor een sport-exemplaar.

De Zweedse sloophamer
Deze tekst kun je letterlijk nemen, want de S60 Polestar vrat tijdens ons korte uitje op het vliegveld de standaard aandrijfasjes alsof de hongerwinter voor de deur stond. De leverancier van sterkere assen had even moeite gehad om het Polestar hoofdkwartier in Gotenborg te vinden, dus het is gelukkig een tijdelijk issue. Los van dit kleine probleempje heeft de S60 Polestar een snelheidspotentieel die de klasse van sportsedans herdefinieert. In 3,9 seconden zet de S60 Polestar 100 op de klok! Een tijd waar eerder de R8 dan de RS5 aan kan tippen. Bij Mercedes wordt het dan de SLS, de C63 heeft immers 4,5 tel nodig voor de standaardsprint. In München moet er een tweewieler aan te pas komen om dat bij te houden, bij de vierwielers is er niets wat in de buurt komt. De S60 Polestar is de snelste vierdeurs van het moment, hoewel de kroon voor de snelste vierzitter nog niet binnen is. De Ferrari FF sprint in 3,7 seconden naar de 100, maar het feit dat die bij een vergelijking van een Volvo moet worden gehaald is al heel bijzonder. Het statement over de topsnelheid reflecteert de Zweede coolheid: meer dan 300 km/u. Daar moeten we het mee doen.


De extra pk’s kwamen niet zomaar uit het T6 blok rollen. Standaard krijgt de zes-in-lijn 300 pk mee, met eeh Polestar chipkuurtje komt het vermogen op 329 pk. Dat er nu een gezonde 508 pk uit drieliter wordt gehaald is te danken aan een grotere Garret turbo, een volledig ander inlaattraject, een grotere intercooler en het al eerder aangehaalde uitlaattraject. Het leidt tot een specifiek vermogen van 169 pk per liter, ook al weer zo’n recordwaarde. Het maximumkoppel van 575 Nm is al even indrukwekkend. Het krachtpakket is gekoppeld aan een zestraps handbak, een aangepaste versie van die uit de D5.
Power versus control
Polestar hield niet op bij het aanpassen van de motor en carrosserie. Velgen (19”) en banden (265/30) werden een maatje groter dan Volvo normaal gesproken levert, maar dat zijn niet de meest belangrijke aanpassingen. Het hele onderstel werd ingrijpend opgestrakt onder leiding van coureur Robert Dahlgren. Er zijn Öhlins schokdempers gemonteerd en het chassis is 30mm verlaagd. Eveneens zijn X-members toegevoegd, werden veel van de bussen omgewisseld voor hardere exemplaren en er zijn dikkere stabi’s gemonteerd. Het vierwielaandrijving systeem is van Haldex net als in de S60 T6, maar er is nog een elektronisch aangestuurd (e-LSD) sperdifferentieel toegevoegd. Het resultaat van al deze aanpassingen en het vele afstelwerk is een vergaand neutraal onderstel. Je kunt heel vroeg in de bocht op het gas, waarna de achterkant geleidelijk iets naar buiten komt.

De lijst met aanpassingen is nog veel langer; zo werden er bijvoorbeeld grotere remmen gemonteerd. Voor zitten er 380mm grote Brembo schijven op met zespots zuigers, achter zijn het Polestar-Volvo exemplaren van 302mm. De accu verhuisde naar de achterbak voor een betere gewichtsverdeling. Het leeggewicht van 1640 kg lijkt wellicht aan de hoge kant, maar de ook vierwielaangedreven RS4 Avant en Ferrari FF zijn ruim 100 kg zwaarder.

Kopen dan maar ?

Tja, ergens moest ik nog wat nadelen aanstippen. De status van de S60 Polestar is op dit punt wat onduidelijk: in de showroom zal je hem niet aantreffen, maar het eerste exemplaar is wel al verkocht. Mocht je je in Gotenborg melden met een vette cheque, dan is de kans vrij groot dat je dit Volvo pretpakket zo mee mag nemen. Dan is er nog de prijs: 300.000 euro, dat was het bedrag wat de koper van het eerste exemplaar moest neerleggen. Als er genoeg vraag is, dan zou serieproductie mogelijk zijn, hopelijk gecombineerd met een vriendelijker prijskaartje. Dus doe maar doorkomen met die vraag, want de S60 Polestar is pure porno op wielen. Filmpje!

Een elegante en stijlvolle sportwagen (VideoFilm)

Een iconische Zweedse sportwagen

De Volvo 1800ES is een iconische Zweedse sportwagen die in 1971 werd geïntroduceerd als opvolger van de Volvo P1800. Het was een sportieve shooting brake met een elegante en gestroomlijnde carrosserie die werd ontworpen door de Italiaanse ontwerper Pietro Frua. .

Onder de motorkap van de 1800ES bevond zich een 2,0-liter viercilinder benzinemotor die 130 pk.

Het interieur van de Volvo 1800ES was stijlvol en comfortabel.

Hoewel de Volvo 1800ES niet in grote aantallen werd geproduceerd, was het toch een populaire keuze onder autoliefhebbers en verzamelaars vanwege zijn unieke design en betrouwbaarheid.

De auto werd tot 1973 geproduceerd en er werden in totaal slechts 8.077 exemplaren van gebouwd, wat het tot een zeldzame en gewilde klassieker maakt. Of je nu een autoliefhebber bent of gewoon op zoek bent naar een unieke en stijlvolle auto, de Volvo 1800ES is zeker het overwegen waard.

Tegenwoordig wordt de Volvo 1800ES nog steeds beschouwd als een van de meest elegante en stijlvolle sportwagens uit de jaren 70. Het was een vooruitstrevende auto voor zijn tijd en is nog steeds een geweldige keuze.

Volvo P1800 Cabrio (Video)

Zeldzame Volvo Cabrio P1800

Volvo Cabrio’s komen zeer weinig voor. 

De nuchtere Zweden hebben zich maar enkele malen laten verleiden tot het maken van een open Volvo. 

De meeste modellen van Volvo zijn allemaal voorzien van een vast dak. 

Dus wat moet je dan doen als je tijdens een warm weekend toch in je klassieke Volvo wil rijden? 

Simpel: je pakt de decoupeerzaag en gaat aan de slag. Het resultaat is in dit geval best fraai te noemen.

Volvo 480 ES 1987 (VideoFilm Volvo Rally Crash)

Nederlandse Zweed in basistenu

 Vandaag hebben we een stukje Nederlands-Zweedse autohistorie te pakken. Hier langs de stoep in Haarlem staat namelijk een Volvo 480 z'n nuchtere sportiviteit tentoon te spreiden. 

Wat is het? De Volvo 480, dat in Born geproduceerde hoekige sportief getekende model. Met een kleinere auto wilde Volvo z'n wat gezapige imago van zich afschudden. 


Een lange daklijn, inklapbare koplampen en een spits getekend front; de Volvo-puristen wisten niet waar ze het zoeken moesten. De 480 verscheen in 1986 op de markt en dit exemplaar is een vrij vroege.

 Hij stamt uit 1987, het jaar dat bij ons alleen de ES werd verkocht. Deze beschikt over een 108 pk sterke 1,7-liter viercilinder, maar hij was er ook met slechts 95 pk. Later verschenen tweeliters en een Turbo-variant. Hoe bijzonder is-ie? In ons land zijn 1.815 exemplaren verkocht, waar er nu nog 813 van over zijn. Dit soort relatief 'weinig spannende' uitvoeringen zijn vrij schaars, en daarom wellicht des te leuker. Hoe staat-ie erbij? Z'n kunststof bumpers zijn wat verkleurd, maar het ziet er allemaal vrij netjes uit. Wel hangt er een soort sok uit het portier, waar we graag het verhaal achter zouden willen weten. Wat is-ie waard? Een vergelijkbaar vroeg exemplaar mag voor 1.100 euro mee naar huis. We vinden ook modellen van minder dan 1.000 tot wel 8.000 euro. Waardering: Past mooi in het Nederlandse straatbeeld. 
Leuk dat ze er nog zijn !

Test Volvo P1800 1961-1973 (Videofilms)

De Zweden verrasten de wereld in 1961 met een fraai gelijnde Volvo coupé, de P1800. De carrosserie is getekend door het Italiaanse designhuis Frua. De productie is gedurende de eerste jaren een verhaal apart: het stalen koetswerk wordt in Schotland gebouwd, waarna het naar de Britse autofabrikant Jensen wordt vervoerd. Deze assembleert de auto vervolgens met de uit Zweden aangeleverde onderdelen. Omdat de kwaliteit nogal te wensen overlaat, hevelt Volvo de productie in 1964 over naar Zweden. De ‘P’ verdwijnt daarmee uit de type-aanduiding. Ervoor in de plaats komt een ‘S’, wat staat voor Sverige (Zweden). 

Onder de gestrekte motorkap ligt in het begin een 1,8-liter viercilinder met dubbele carburateurs en 100 pk. In 1968 wordt de motor vergroot tot 2,0 liter; het vermogen van de 1800 S stijgt daardoor tot 115 pk. Een jaar later krijgt de tweeliter elektronische benzine-injectie, wat een vermogensstijging tot 125 pk ten gevolge heeft; de type-aanduiding wordt gewijzigd in 1800 E(lectronic). Eind jaren zestig begint de 1800 toch wat gedateerd aan te doen en is eigenlijk een nieuw model nodig.
Omdat Volvo’s budget niet ruim genoeg is voor een geheel nieuw model, besluit men tot een ingrijpende ‘verbouwing’: de 1800 coupé wordt in 1971 getransformeerd in een soort ‘shooting brake’, met een naar achteren doorgetrokken daklijn en grote, glazen achterklep. 

Daardoor kan de auto als 1800 ES (Electronic Special) nog een tijdje mee tot in juni 1973 het doek valt voor de vlotte Volvo. Een directe opvolger is er niet. De 262 Coupé van Bertone verschijnt pas jaren later. Er worden van 1961 tot en met 1973 39.414 1800 P, S en E modellen gebouwd en 8.077 1800 ES’en.



Technische gegevens Volvo 1800
Type P1800 / 1800 S 1800 ES
Bouwjaren 1961-1968 1971-1973
Bouwwijze 4 cil., lijn 4 cil., lijn
Cilinderinhoud 1780 cc 1986 cc
Brandstof benzine benzine
Aandrijving achter achter
Vermogen 100 pk/6000 tpm 125 pk/6000 tpm
Koppel - -
Lengte 440 cm 438 cm
Breedte 170 cm 170 cm
Hoogte 128 cm 128 cm
Wielbasis 245 cm 245 cm
Massa 1111 kg 1160 kg
Topsnelheid 175 km/h 185 km/h
Acceleratie - -
Prijs - -
Productieaantal - 8077